关于管理工程实习报告集锦（精选32篇）
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关于管理工程实习报告集锦（精选 32 篇）
关于管理工程 告集 篇实习报 锦 1
一、实习单位简介
我本次实习是在工程总公司，该公司成立已近 xx 年，具有多年的实地施工经验。曾
经参与过三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了高速公路的建设。施工质量
均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农
村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。
工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;
负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公路、水路基础建设市场的管理;监
督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管
理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和
监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府
交办的其他事项。
二、本次实习地点
国道是在中国的一条国道，起点为 xx 省，终点为 xx 省，全程 x千米。这条国道经过
x个省市。
我本次实习地点为国道，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为三省所处
的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。
政府决定持资修补和改建受损路面。
国道路改建和修补工程于 xx 年x月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速 x
公里/小时，设计使用周期 x年，路面结构为 x厘米的水泥混凝土路面 x厘米的水泥 定稳 风
化料基层 x厘米的石灰土底基 。尽管在施工中加 了 量管理并改 了施工工 ，但仍层 强 质 进 艺
是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇
注后的 x天内，位置大多在距缩缝 x米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时
间的延续，由细发展到宽，细的只有 x毫米，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重
时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。
三、水泥混凝土路面裂缝的防治
造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的
各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产
生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚
无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面
处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费
料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格
管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。
1、保证路基最佳密实度
路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到 x%
的密实度，那么还有x%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。
因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严
重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期
短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。
路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在
它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必
然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降
而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然
后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于 x%。
该路全线有x米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足x千克，车辆在地基上无
法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土 x厘
米深，晾晒，再掺以 x%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达 x%以上。
为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳
定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采
“ ” “ ”取 分层填筑 和薄层多压的做法，每层厚度不超过x厘米。曾在 x段填筑长x米的试验
段，层厚x厘米，填土 的土 粘性土，用层 质为 x吨振动压路机在最佳含水量时，碾压 x遍
后检测其压实度小于 x%(达不到设计要求)，继续碾压到x遍，再 其 度， 无明检测 压实 发现
显提高。
相邻一段层厚x厘米的填土层长 x米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第 x遍
后，检测其压实度已达 x%~x%。在有大吨位压实机械的条件下，如x吨振动压路机，重夯
以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为
“ ”保证有均匀的强度，必须强调 分层填筑 ，因不同层次有不同的压实度要求。
2、提高基层的'强度与稳定性
混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉
煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥
混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂
缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降低强度，同时也易使面层滑动。该
路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。
该路工程的基层强度要求洒水养生x天，其饱水无侧限抗压强度>x 兆帕，x天应达到
x兆帕以上。有一合同段 的石灰土底基 ， 度、灰 量等各 指 都符合试铺 层 经检测压实剂项 标
要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡 x小时，所有试件都已松散，根本
谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂
连片。
基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不
同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的
不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由
此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断
裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部颁布的《公路工程质量检验评
定标准》规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关项目，使
基层能给混凝土面板提供均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面
有较好的整体强度和平整度，达到延长混凝土路面的使用寿命的目的。
关于管理工程 告集 篇实习报 锦 2
1 实习概况
20xx 年6月，我在江苏省苏中建设集团股份有限公司南京分公司七里楠花园项目部实
习，该项目位于南京市六合区，分为两期，现在施工的是第一期工程，总工期 840 天，从
20xx 年9月施工至今。
该工程主体为框架结构，地下一层为整体地下室，采用筏板基础或条形基础，该工程
总计 13 栋住宅楼，建筑面积共计162143.99m2，由 5栋24 层、2栋13 层高层住宅楼，2栋
七层、2栋5层多层住宅楼，2栋三层别墅组成。
我实习期间，该工程 1#楼、7#楼、11#楼、12# 楼主体已封顶，3#楼正处在地下一层
主体施工，2#楼正在绑扎基础钢筋。在这里我主要学习施工方面的工作，其他工作如资料
方面
也接触了几天，每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地 完成自己的本职
工作。 通过实习，使我近距离的观察了整个房屋的建造 过程，学到了很多很现场的施工
知识，这些知识是书本上学不到的，这也让我更深一步的了解理论与实际的差别。
2 实习中收集的各种资料清单
通过这次实习，我学到了很多知识，也使我的理论知识更加的扎实。在工作中，我主
要学到了模板安装与拆除、钢筋绑扎与安装、混凝土的浇筑与养护。同时因为该地区地下
水位
较高，在去年头两幢高层基础开挖前，甲方想赌一把水位不高，一直拖着未找降水单
位，最后基础开挖后，水位确实很高，为开挖造成很大的难度和风险，因此我也特意了解
了本工程之后采用的管井降水相关理论。
2.1 管井降水
放线、定井位。按设计要求布设井位并测量地面标高，降水井中心线距基坑上口线
1.5m 布置，井位与设计要求偏差不宜大于 300mm。
井位应采用显著标志，必要时采用钢钎打入地面下300mm，并灌入石灰粉。
挖泥浆坑。泥浆池位置的选定宜根据现场条件确定。可多井一池，其大小根据井深、
井数排浆量综合确定。泥浆池的选定与开挖应注意地下管网，同时防止泥浆排入市政管
网，并防止发生跑浆、漏浆，必要时采用砖砌泥浆池。
摘要：
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作者：文海小编2
分类：述职报告
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时间：2024-07-12
