汽车调研报告(实用10篇)
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2024-07-28
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汽 研 告 篇车调 报 1
摘要 近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临
重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的
利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必
须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加
激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状 。
中国汽车工业自 1953 年开始起步以来，经过 50 年的发展，现已成为汽车生产大国，
被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。20xx 年汽车产销量分别达到 444 万辆和
439 万辆，同比增长率为 35.2%和34.2%，这是继加入 WTO 以来，国内汽车工业连续第二年
实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的 10%--20%左
右，而我国却不到 3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。
一、中国汽车市场的现状
1.1、我国汽车市场发展历程
在1994 “ ”年以前，汽车作为国家重要的 一类物资 之一，与钢材、粮食等一起，按国
家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽
车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员
‘ ’对来年汽车产销量的 预测 发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不
是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。
在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此
‘ ’时， 中间人 出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖
“ ” “ ”出，把价格炒到最高。 中间人 们利用权利掌控资源，在 倒买倒卖 中赚取高额利润并带
“ ” “ ”动了汽车投资热，造成了畸形的 市场繁荣 ；与此相反， 汽车市场营销 的萌芽被遏制。
中国汽车销售体系发生根本性的改变是在 1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政
“ ” “策》，在 销售与价格政策中明确指出鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式
” 自行建立产品销售系统和售后服务系统 。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格
开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。
汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模
式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是
这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。
此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠
道。20__ 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞 4S 店，一些简单的销售服
务、营销策略开始应用和发展。直到20xx 年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿
车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来
年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消
费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。20xx 年中国汽车需求将增长 15%-
20%，产能将增长 20%，预计汽车业产能
过剩状况有可能进一步加剧，20xx 年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激
烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加
复杂。
据统计，去年我国共有 123 家整车生产厂，遍布全国 27 个省、自治区、直辖市，其
中有17 个省（市）生产轿车，有23 个省（市）已建成轿车生产线。在这 120 多家整车生
产企业中，产量超过 50 万辆的只有 2家，超过 10 万辆的只有 8家，产量不足 1万辆的有
95 家，产量 1000 辆以下的有70 家。而在整车厂之外，又还有 500 多家照样有产品资格的
改装企业。在以上 600 多家汽车企业中，有200 “ ”家左右多年来产量很少甚至是零产量 。
“ ”根据各地上报的 十五工业规划，到 20xx 年全国规划汽车生产的能力将不低于622
万辆。这只是20xx 年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩
产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到 20xx 年将达到 1400 万辆。考虑
到汽车产能形成周期通常需18 个月以上，20xx 年的项目将在今年产生效果。随着 20xx 年
大量新建项目的投产，预计 20xx 年我国轿车产能利用率将跌至 55％，成为 20xx 年至20xx
年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。
由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是 20xx
年和 20xx 年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按
照正常的趋势来发展。 而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1
至4月对13 家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至 4月末，成品
存货总值 142.1 亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、
“大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。 降价后，买的人不多，来
”看车、问车的人也少了。
1.2、目前我国汽车市场主要存在以下几个方面的问题
1. 汽车市场营销方式混乱落后
中国的汽车制造行业有了几十年的发展，相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强
大。近两年，集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4s 汽车店在全国如雨后春笋般
出现，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能
支撑 4s 庞大的费用时，从形式到内容就都难免落空。4s 店在中国的存在已呈现出其弊
端。
目前，无论是汽车企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少
“ ” “ ”数。时下最具影响力的营销手段是 车展 和 价格战。越来越热的车展现象并不能代表汽
——车市场营销的进步，相反只反映了汽车市场营销的苍白和缺失 各大汽车企业好像只能
通过车展这样的方式来大摆阔气，却不问这对于销售究竟会起多大作用；而还停留在价格
“战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。 营销上我们也没做什么，就是按照
”厂家的策略走，另外也搞一些促销活动 ，北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。
可见，我国的汽车市场营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。
2.汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机
有关部门调查显示，汽车消费投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出
目前汽车消费整体环境。对汽车经销行业来说，经销商在销售中普遍缺乏行业道德操守约
束，也缺乏行业自律，同样缺乏统一的一个组织来确定经销商的从业标准。因此，汽车经
销这个行业看来是混乱一片。目前，国外的经销商按照严格的要求的在各地确立了符合高
档地位的品牌身份，如在中国经销 Audi，
奔驰等高品牌的外国经销商，不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，以
及统一的严格地培训体系。这些都是中国的一些地区初级的经销商从来没有考虑过的事
情。
3.营销队伍素质普遍不高
过去，汽车产品处于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽
车市场步入买方市场，用户的购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人
才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销及相关法律法规的复合型高级营
销人才。同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生
产领域转向营销领域。营销队伍是贯彻营销理念，提供优质服务的关键，是联结消费者与
销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。
二、汽车市场的发展趋势
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销
先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。
趋势一：卖方市场向买方市场的转变
今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市
场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购
状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估
计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。
比如从年初到现在，进口车平均价格降了 15％，但消费者还是持币待购。
趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降
据不完全统计，一季度平均每个月就有25 种车型降价，其中多分布于15 万元以下的
价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80 种，涉及20 余个汽车品牌，降价
车型数量已与 20xx 年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过 2%。在与 20xx 年
有对应产品的 120 种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过 8%。价格较
低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型
降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前 3个月150 种进口车价格分析显示，其降幅更甚
于国产车，达到 4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过 5%。到 20xx 年关税降
到25%后将有更多的进口汽车降价。
一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但
事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从
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汽研告篇车调报1 摘要近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加 激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状。 中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。20xx年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入...
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