公司基建技改功臣事迹
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2024-10-10
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公司基建技改功臣事迹
xxx 同志现任运输部主任，高级工程师。三年来，在公司二
轮技改建设中，他带领运输部科技人员和干部员工,积极主持和参
与铁路运输总图布局和设计，精心组织技改项目的建设施工。共
完成铁路技改项目建设近 20 项，新建、改建铁路 23.66 公里，完
成技改资金总包干近 5000 万元，完成公里铁路综合造价 211 万
元，比市场招标价每公里节约 89 万元，累计为公司节约技改资金
2100 余万元。同时在他的带领下，解决了运输软硬件衔接，抓住
铁路改造后的战略成果，在公司的统一领导和部署下，在确保公
司大生产、大技改、大运量、大畅通的前提下，实现了局车停时
由 20xx 年的 32 小时降到目前的 13.2 小时的历史跨越。三年
来，xxx 同志做了大量卓有成效的工作，向上级组织递交了一份
优秀答卷：总图的创新盘活、技改的稳妥高效、管理的再上台阶
以及效益的突破攀升，为公司实现跨越式发展和“三年翻番”目
标提供了战略保证。
一．突破——运输总图的盘活
原 xxx 钢铁厂是以生产铁合金为主的企业，xxx 钢厂原设计是
一个特殊钢厂，由于两家原有的生产规模都不大，造成了在铁路
运输总图布置上存在着严重的先天不足。两厂一矿合并之初，xxx
总厂曾聘请北京的十几位专家对公司的发展规模进行实地考察、
勘测、评估，专家组的最后结论是：xxx 总厂生产规模的极限是
200 万吨钢的生产能力，并提出限制生产能力的根本原因就是铁
路运输总图布局和铁路运输“瓶颈”的制约。20xx 年，根据省
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委、省政府的要求，新钢公司提出了三年翻番的宏伟目标，面对
这样的形势，xxx 同志感到肩上的担子沉重，压力很大，他深刻
的意识到：铁路总图再不优化，铁路设施再不改造，铁路运
输“瓶颈”将成为公司实现翻番目标的“挚肘”。为此，他翻阅
了大量的资料，深入一线，召开各种会议，广泛听取意见，在深
入调查、研究、反复论证的基础上，提出了一系列铁路运输改造
项目的可行性报告和具体实施办法，攻克了铁路运输总图限制生
产发展的攻关课题。
二．拼搏——铁路技改的杰作
随着可行性报告被公司决策层的认可，从20xx 年起，一
场“首次采用总承包，额度达 2770 万元，由运输部自行完成施工
项目的攻坚战”打响了，这对于运输部而言又是一次从未有过的
新挑战。运输部作为公司主营铁路运输的保产单位，而非施工建
设单位，这样大规模的技改施工对运输部可谓是破天荒的一次，
无论是从施工队伍、施工设备、施工经验以及技术条件等都是十
分缺乏的，而且正逢减员和内部退养政策实施，人员异常紧张，
要完成技改和生产的同步进行难度更大，然而正是作为一名有着
20 多年党龄的他，没有向困难折服，而是以极大的勇气和信心向
公司领导和全体员工诠释着的他的目标与追求。王彬同志结合运
输实际，从大局利益出发，提出了在保产、保运、保安全畅通的
基础上，确保技改项目的有序推进。并成立了运输部技改工程领
导小组，亲自担任组长；设立了工程项目部；率先实行了项目负
责制，把“优质高效满足生产所需”作为施工的评定标准，从工
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程的设计、招标、施工、安全以及资金的利用等都亲自把关，严
格各项审批程序，确保工程质量和进度。三年来共完成投入运用
和即将竣工的技改工程项目近 20 个，极大的理顺了原有的运输总
图，增强了运输能力，缓解了铁路运输“瓶颈”矛盾，满足了年
产400 万吨钢的运输需要。
三．管理——技改保产的双赢
近年来的技改项目都是在生产区域内施工，技改施工与运输
保产的交叉、牵制、制约，使得保产工作也如同在“螺蛳壳里摆
道场”，艰难而曲折：8#高炉建设要确保 6#、7#高炉的正常生
产、7#高炉原地大修要确保 6#高炉正常生产、1#、2#高炉大修要
确保 3#、4#高炉的运转以及兼顾 8#高炉的铁水取送……，这一切
让运输工作变的无序而压力巨大。针对这种状况，xxx 同志组织
运输部专业技术人员反复研究、论证、突破创新，大胆制订出了
7#高炉大修期间的 6#高炉铁水绕行的运输方案、8#高炉铁水取送
方案以及 1#、2#高炉大修、竣工、投产等不同时期的运输保产方
案，确保了生产的高位运行。
四．创效——三年翻番的基石
通过二轮的铁路改造，使得运输总图布局更加合理，为运输
发挥更大效益提供了可能。三年来，在 xxx 同志的带领下，运输
部累计完成铁路总运量 6000 万吨，运输量由 20xx 年的 1650 万吨
提升到 20xx 年的 2150 万吨，增幅达 30%；铁水上山由 20xx 年的
日均 9趟增加到现在的日均 13 趟，累计上山铁水225.5 万吨；
xxx 站的接发车能力也由三年前的不足 900 辆/日提高到现在的
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公司基建技改功臣事迹xxx同志现任运输部主任，高级工程师。三年来，在公司二轮技改建设中，他带领运输部科技人员和干部员工,积极主持和参与铁路运输总图布局和设计，精心组织技改项目的建设施工。共完成铁路技改项目建设近20项，新建、改建铁路23.66公里，完成技改资金总包干近5000万元，完成公里铁路综合造价211万元，比市场招标价每公里节约89万元，累计为公司节约技改资金2100余万元。同时在他的带领下，解决了运输软硬件衔接，抓住铁路改造后的战略成果，在公司的统一领导和部署下，在确保公司大生产、大技改、大运量、大畅通的前提下，实现了局车停时由20xx年的32小时降到目前的13.2小时的历史跨越。三年...
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