铁道兵先锋事迹心得体会 铁道兵精神心得体会通用多篇
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铁道兵先锋事迹心得体会 铁道兵精神心得体会通用多篇
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助。
20xx 铁道兵先锋事迹心得体会 篇一
核心提示：8 月 11 日，中国北车集团旗下的长春轨道客车股
份有限公司（以下简称“长客”）宣布召回公司已投入京沪高铁
运营的 crh380bl 动车组，共 54 列。其原因是该型动车组“连续
发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障”。但是，10 天
后，有媒体曝出召回一事另有隐情，乃是因为动车组的轮对车轴
发现不明裂纹。虽然当事各方很快出面否认，但由此引发的人们
对高铁安全的质疑，又将焦点拉回到了铁路贪腐的关键人物丁书
苗身上。高铁动车组“国产化”路线的背面，随着问题的暴露，
也开始慢慢浮现。
8 月 16 日，停靠在上海虹桥动车所内的 crh380bl 型动车
“长 7.1 毫米、高 2.4 毫米”，这是济南车辆段动车所探伤
报告上所描述的裂纹，位置在编号为 6209l 的 crh380bl 动车的第
11 节车厢的车轴上。这一信息被媒体曝光后，一时激起千层浪。
本刊记者就此请教了铁道科学研究院一位不愿透露姓名的金属专
家。“出现裂纹的原因有很多，金属疲劳最常见，但是按照设计
原理，动车车轴的设计寿命应该与转向架等核心技术的寿命是相
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近的，至少要几年时间，这车在京沪高铁上跑了不过两个月，不
可能出现金属疲劳。”他仍然将信将疑，“另一个情况就是材质
缺陷，但是这么大的探伤数据，质量问题就严重了。当然，还有
一种情况，就是监测仪器出了问题。”
“轮子要出问题，那就是大问题！”不止一位铁路系统的专
家在接受本刊采访时发出同样的感慨。轮对是高铁动车的九大关
键技术之一，简而言之，就是一根车轴连接起两个车轮，再配以
齿轮箱、轴箱等配件。它不仅仅要承受高速重载列车的所有静、
动载荷，还直接决定着行车制动与安全。1998 年酿成 101 人死亡
的德国高铁事故，事后查明就是由一节脱落的车轮外钢圈而引
发。 现在京沪高铁上运营的动车组有两种，一种是南车集团青岛
四方厂生产的 crh380a，是在 crh2 的平台上改进而来，承袭了日
本川崎重工的技术；另一种是北车长客和唐客共同生产的
crh380b，是在 crh3 型平台上发展起来的新一代高速动车，主要
技术则来自德国的西门子。此次卷入裂纹**的 crh380bl，就是
crh380b 的加长型。
为 crh380 系列动车组供应轮对的企业，正是山西智奇铁路设
备有限公司（下称“智奇公司”），它与牵出原铁道部部长刘志
军的山西女商人丁书苗有着盘根错节的关系。
丁书苗与轮对国产化
仅从工商材料上来看，20xx 年，铁道部批准山西煤炭进出口
集团、博宥集团和博宥集团旗下的中昶投资，共同出资组建了智
波交通运输设备有限公司（下称“智波公司”），注册资金 1.5
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亿元，中昶占 40%股份。第二年，智波公司与意大利 lucchini 公
司组建合资企业智奇，建立了目前中国唯一一家高速动车组轮对
生产和检修基地。智奇注册资金 1.5 亿元，项目总投资约 11 亿
元，其中智波公司占75%，外方占25%。作为博宥集团实际控制人
的丁书苗，由此成为智奇公司的大股东之一。
据不愿透露姓名的铁路装备专家介绍，在智奇成立之前，世
界上可供我国引进高铁轮对的厂家只有3个，分别是日本的住友
钢铁集团、德国的 bvv 公司和意大利的 lucchini 公司。当时铁道
部已经引进和合作生产的动车组共 280 列，其中 200 公里/小时的
160 列，300 公里/小时的 120 列，其轮对全部是从国外购买的。
每列动车组有 8 辆车，每辆车有 4 个轮对，共计有 8960 对轮对。
其中，日本住友的轮对只在时速低于 300 公里的 crh2 型动车上有
所使用，其他的车型则要全部从德意两国进口。
轮对是高铁动车组中的易耗品和大宗采购品。以 8 辆车厢的
短编动车组为例，每辆车厢下有 4 个轮对。在高速动车组中，为
保证运行的可靠性，轮对每运行120 万公里就需要回厂检修一
次，每运行240 万公里（约2.5 年）后必须重新更换维修。截至
去年，我国既有动车组数量就超过 1000 列，这无疑是个诱人
的“大蛋糕”。
与德国和意大利的接触几乎是同时进行的。先是 20xx年8 月
2 日，由铁道部、中技国际招标公司、中国山西煤炭进出口公司
与意大利 lucchini 公司签订了《铁路动车组轮对技术合作框架协
议》。紧接着，20xx年8 月 25 日，由铁道部，中技国际招标公
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